邮政快递加速，快递行业是否迎来变天？

2021年6月28日中国邮政宣布新政策将全面提速，一些大城市或做到次日达这一消息在网上引起了轩然大波。毕竟中国邮政之前的“佛系”运输速度已经深入人心，只要保证能到不强调速度，邮政快递是你不二的选择，毕竟全国能保证到每个镇甚至到村的快递，邮政在这方面，任何竞争对手都是弟弟。

为了提高自身效率，解决现在所面临的问题，中国邮政决定将现有的500条邮政路线进行优化，在此基础上建立300多条下路邮路，这样大大提高了物流覆盖范围。

不仅如此，你知道的，邮政巨头不缺钱，它还将在全国范围之内最大限度地在偏远城镇中设立邮政快递点，光这一点就足够威胁到几乎所有的民办物流企业。毕竟在一些偏远地区的物流就没得选择那只能是中国邮政。

我特意去翻了下邮政发布该消息后，京东物流股价从每股42港元短短几个交易日跌至37港元附近，顺丰控股从70元下跌至64.5元附近，差不多各跌了10%左右，京东和顺丰在整个行业来说肯定属于“茅”的标准，记得疫情期间，我京东、顺丰、邮政这三家我都打过交道，面上来说，钟南山老爷爷亲笔签名表扬京东物流，顺丰可全员没有休息加班加点运送防疫物质。

真正让我记忆犹新的一件事疫情期间我帮一个客户寄几件衣服去襄阳下面的一个县城，去了顺丰他们说不收，去了京东他们也不收，去邮政花了一个小时排队，终于搞定，那一刻我才真正地感受到国有企业的担当和不计成本投入给普通老百姓的便利。

邮政加速是对了，普通民众对它的认识需要改变，也确实需要改变，以前的态度差，运输速度慢确实存在，也许是这个体制下的产物，人家没有动力去改变，不以盈利为目的，不为股东创造价值，也没有必要。

随着网购的兴起，电商占据了每个人的生活。快捷便利的购物方式催生了物流行业的崛起，各种民办物流公司迅速崛起占据了物流的半壁江山，如果老大哥还不改变，那不没有饭吃了吗？此等改革后，在可以预见的将来，中国邮政完全可以凭借运输范围广，快递费用低和速度这些特点抢走更多的市场，民办的物流企业会受到更加强有力的竞争。

快递“茅”真的要玩完了吗？显然不会，先说说京东物流，经过多年的投入，无论是智能仓储机器人，还是系统升级，前期投入已经开始盈利成为京东集团的左膀右臂，自己的电商平台与快递相结合提升客户满意度给自己创造了一个生存空间，至少在我这个普通消费者看来，我想买个时效性强，有急迫需求的产品，我的首选是京东，因为我不可能为了省几块钱夏天买风扇因快递慢去多热几天。

再说说顺丰，一直是高大上的代名词，出身就用飞机运快递，股价一度涨到130元附近，那真是风光无限，董事长王卫还曾经当过几天首富。可你当年的招式人也会啊，你的同行买不起飞机，人租飞机运快递也不怎么影响速度，关键是人家给你打价格战，四通一达相继厮杀，极兔刀刀贴身肉搏，导致顺丰毛利率下降严重，你不降价你就没有市场。

显然上市的好处就是手握大量的现金，可以需求改变和转型，寻找下一个风口给投资者信心和关键指标支撑，这不顺丰尝试了线下门店、社交电商和顺丰同城，前两个业务倒是没有弄出多大的水花，顺丰同城却在2021年6月30日在港交所递交上市材料，东方证券就这个事还给出顺丰买入的评级。

京东这边本身是电商出身，建物流的目的当年刘总也旨在服务好自己的平台用户，本着竞争的压力，也做了很多线下的资源整合，收了永辉，收了达达，也像顺丰一样谋求在物流这一块的转型，如今物流板块已经上市，达达也在2020年6月5日在美国纳斯达克上市。

总结来说，邮政的加速只不过左右了部分客户，加剧了一下行业的竞争，真正的物流“茅”早就已经转战到另外的赛道，只要大的平台不发生系统性的风险，那格局不会发生结构性的改变，该有的优势会继续存在，就行业本身来看，物流即货物的运输和流动，没有太多高精尖的东西，比的是服务，价格和速度，仅此而已。