德邦IPO背后：零担物流老大如何一头扎入快递红
德邦物流 2017-09-29 13:21www.guomeikuaidi.com德邦物流查询
快递查询网2013年底才正式上线快递业务，对于德邦来说，市场已经是一片红海，如何利用以往零担物流积累下的经验前行，是最需要解决的问题。
2013年底才正式上线快递业务，对于德邦来说，市场已经是一片红海，如何利用以往零担物流积累下的经验前行，是最需要解决的问题。
当德邦在2013年11月正式上线快递业务时，它面对着几乎是铁板一块的市场格局包括顺丰在内，行业前十的快递公司们占据着90%以上的份额，积累了丰富的行业经验。
德邦虽然是零担物流老大，但在快递网点数量、覆盖率等关键指标上与竞争对手相比仍有不小差距，而这些恰恰都需要大量资金、时间和精力的投入，无法一蹴而就。
同一时间，中国民营快递直营体系中的巨头顺丰正在疯狂扩张。据顺丰官网公布的数据，在2013年，顺丰的服务网点就从4000多个扩张至6000多个，到2014年7月已上升为1.27万个，加上多年积累的经营管理水平、合理的布局分配，其服务网络甚至可以与中国邮政EMS的4.5万营业网点相匹敌。
在开发新业务的问题上，顺丰董事长王卫与德邦物流董事长崔维星不谋而合。2014年4月，顺丰推出“物流普运”业务，主要针对20公斤以上的大货，正式进入了零担物流市场。
在崔看来，每个竞争对手看起来都很庞大，却没有强到不可与之抗衡的地步。德邦多年来都坚持直营的模式，其网络更为优质，用户口碑也不错，更重要的一点是，崔一开始就给德邦快递定下了“差异化”的基调，抓住用户没有被满足的需求，先健康地活下来，再慢慢做大，实现弯道超车。
零担物流老大的隐忧
德邦上线快递业务并非一时兴起、率性而为，某种程度上，这是必然之举。
2012年，随着中国经济增速放缓，德邦的货运物流业务受到影响，而B2C电商持续增长，催生了快递井喷式发展的黄金时期，这在崔维星看来是绝佳机会。从另一个角度看，国际上名列前茅的综合型物流企业——DHL、UPS、联邦快递等——几乎都以快递业务为主，德邦是中国零担物流业的老大，如果想做得更大更强，就需要去开发新业务。
要在一片红海中打拼出属于自己的市场，德邦快递从一开始就定位明确做3~60公斤的大件快递，且保证能送货上楼。这块业务对顺丰来说过于庞大。
另一个差异点在于服务，德邦快递员会在收货时主动询问客户是否需要加固包裹，在送货时则会先用随身携带的毛巾把包裹擦干净，再递给客户。德邦要求快递员把包裹当成自家的东西来对待，希望能通过这样的细节来体现对客户的尊重，由此抓住用户。
为实现高质量的客户体验，德邦快递一上线就采用数据化管理，把一线快递员工作的每一个场景都监控起来。目前，德邦已经监控了300多个场景，由此，管理层可以知道每个快递员送每一票货时的服务态度、服务质量和效率，告诉他们在哪个环节比较薄弱，并筛选出优秀的快递员，予以嘉奖。
在快递业内，收派不平衡的问题由来已久收件才是快递员的提成来源，派件的利润则可以忽略不计，这让收件者的体验很难得到保证。而由于所有的门店都是直营，德邦快递能给两端的客户提供完全一致的体验，在消费者越来越挑剔的当下，这成为了德邦的又一优势。浙江金固股份旗下的品牌轮胎、汽车保养在线商城特维伦是德邦的大客户之一。其物流负责人刘成明告诉《天下网商》记者，特维伦从2014年10月开始与德邦快递合作，每天1000至1500的单量中，大约有一半会交给德邦来做配送，而之所以选择德邦，主要是因为它的规模大，配送时效有保证，服务可靠。
从干线网络到一公里
7月3日，德邦物流股份有限公司在中国证监会官网公开发行股票信息披露，IPO传言终于落地。据《公开发行A股股票招股说明书》的内容，截至2014年底，德邦拥有近5400个直营网点，快递服务网络覆盖30个省及直辖市，共计291个城市。
过去的两年，尽管总量还远比不上一些老牌快递公司，但德邦快递的发展也称得上疯狂货量增长了54倍，票数则增长了近40倍，这比德邦一直以来的优势业务零担物流年均10%左右的增幅要大得多。
这样的发展速度得益于“现有公路运输网络+快递一公里”的模式。在德邦快递上线之初，从出发网点至到达网点的环节是与零担业务协同的，在此基础上加上一公里的功能，也就是快递员的收件和配送，这部分独立运作。快递与零担的协同还在于网点场地的共用，基于对原有资源的利用，德邦快递做到了快速起步、扩张，并防止了管理崩盘的风险。
“虎口拔牙”电商件
经过2014年一整年对业务的打磨，德邦认为自身的服务会给淘系的用户带来价值提升。在年初的两轮谈判之后，5月13日，德邦快递正式入驻菜鸟网络，成为后者在快递领域的第15家战略合作伙伴，这可能是2015年间德邦最重要的战略举措。
2015年初，淘系业务占德邦快递总业务量的比例不到1%，到6月底，这个数字已经上升到了近10%。据德邦相关负责人预测，今年双11期间，淘系业务的比例可能会达到20%甚至更高。
菜鸟希望德邦良好的服务到达中国的每个角落，为此，德邦将主要精力放在了网络建设上。对于菜鸟来说，淘系平台上的包裹越来越重，德邦的加入弥补了其它几家快递公司的短板，在3~60公斤这个分类上，德邦可谓独树一帜。这听起来像是一次“虎口拔牙”的尝试。
为了更好地服务电商大卖家，德邦推出了灵活的计价体系。如果一个客户99%的货都是发江浙沪的，只有1%的货发往其它地区，德邦会直接打包计价，客户无需为了这1%的货一一对账，这在德邦以前标准化的B2B业务中是不可能的。另一个例子是，如果有客户只卖两种商品，德邦可以给出一个统一的计价标准，按件计费，避免了称重量方的麻烦。
，德邦为淘系卖家提供返货服务，买家如果对一个订单下的商品进行退货，德邦会将物流信息汇总到同一个运单号下，这可以省去卖家手动跟踪单号的麻烦，在此基础上，德邦会告知卖家返货的原因，帮助他来提升交易效率。
依靠良好的服务，德邦正在给大卖家们带来更多附加值。德邦相关负责人告诉记者，高质量的物流服务正成为九阳、GXG等服饰品牌开拓市场的利器，当消费者体验了德邦的服务之后，他们会给出五星评价，品牌在某些地区的销售量甚至会随之提升。
2013年底才正式上线快递业务，对于德邦来说，市场已经是一片红海，如何利用以往零担物流积累下的经验前行，是最需要解决的问题。
当德邦在2013年11月正式上线快递业务时，它面对着几乎是铁板一块的市场格局包括顺丰在内，行业前十的快递公司们占据着90%以上的份额，积累了丰富的行业经验。
德邦虽然是零担物流老大，但在快递网点数量、覆盖率等关键指标上与竞争对手相比仍有不小差距，而这些恰恰都需要大量资金、时间和精力的投入，无法一蹴而就。
同一时间，中国民营快递直营体系中的巨头顺丰正在疯狂扩张。据顺丰官网公布的数据，在2013年，顺丰的服务网点就从4000多个扩张至6000多个，到2014年7月已上升为1.27万个，加上多年积累的经营管理水平、合理的布局分配，其服务网络甚至可以与中国邮政EMS的4.5万营业网点相匹敌。
在开发新业务的问题上，顺丰董事长王卫与德邦物流董事长崔维星不谋而合。2014年4月，顺丰推出“物流普运”业务，主要针对20公斤以上的大货，正式进入了零担物流市场。
在崔看来，每个竞争对手看起来都很庞大，却没有强到不可与之抗衡的地步。德邦多年来都坚持直营的模式，其网络更为优质，用户口碑也不错，更重要的一点是，崔一开始就给德邦快递定下了“差异化”的基调，抓住用户没有被满足的需求，先健康地活下来，再慢慢做大，实现弯道超车。
零担物流老大的隐忧
德邦上线快递业务并非一时兴起、率性而为，某种程度上，这是必然之举。
2012年，随着中国经济增速放缓，德邦的货运物流业务受到影响，而B2C电商持续增长，催生了快递井喷式发展的黄金时期，这在崔维星看来是绝佳机会。从另一个角度看，国际上名列前茅的综合型物流企业——DHL、UPS、联邦快递等——几乎都以快递业务为主，德邦是中国零担物流业的老大，如果想做得更大更强，就需要去开发新业务。
要在一片红海中打拼出属于自己的市场，德邦快递从一开始就定位明确做3~60公斤的大件快递，且保证能送货上楼。这块业务对顺丰来说过于庞大。
另一个差异点在于服务，德邦快递员会在收货时主动询问客户是否需要加固包裹，在送货时则会先用随身携带的毛巾把包裹擦干净，再递给客户。德邦要求快递员把包裹当成自家的东西来对待，希望能通过这样的细节来体现对客户的尊重，由此抓住用户。
为实现高质量的客户体验，德邦快递一上线就采用数据化管理，把一线快递员工作的每一个场景都监控起来。目前，德邦已经监控了300多个场景，由此，管理层可以知道每个快递员送每一票货时的服务态度、服务质量和效率，告诉他们在哪个环节比较薄弱，并筛选出优秀的快递员，予以嘉奖。
在快递业内，收派不平衡的问题由来已久收件才是快递员的提成来源，派件的利润则可以忽略不计，这让收件者的体验很难得到保证。而由于所有的门店都是直营，德邦快递能给两端的客户提供完全一致的体验，在消费者越来越挑剔的当下，这成为了德邦的又一优势。浙江金固股份旗下的品牌轮胎、汽车保养在线商城特维伦是德邦的大客户之一。其物流负责人刘成明告诉《天下网商》记者，特维伦从2014年10月开始与德邦快递合作，每天1000至1500的单量中，大约有一半会交给德邦来做配送，而之所以选择德邦，主要是因为它的规模大，配送时效有保证，服务可靠。
从干线网络到一公里
7月3日，德邦物流股份有限公司在中国证监会官网公开发行股票信息披露，IPO传言终于落地。据《公开发行A股股票招股说明书》的内容，截至2014年底，德邦拥有近5400个直营网点，快递服务网络覆盖30个省及直辖市，共计291个城市。
过去的两年，尽管总量还远比不上一些老牌快递公司，但德邦快递的发展也称得上疯狂货量增长了54倍，票数则增长了近40倍，这比德邦一直以来的优势业务零担物流年均10%左右的增幅要大得多。
这样的发展速度得益于“现有公路运输网络+快递一公里”的模式。在德邦快递上线之初，从出发网点至到达网点的环节是与零担业务协同的，在此基础上加上一公里的功能，也就是快递员的收件和配送，这部分独立运作。快递与零担的协同还在于网点场地的共用，基于对原有资源的利用，德邦快递做到了快速起步、扩张，并防止了管理崩盘的风险。
“虎口拔牙”电商件
经过2014年一整年对业务的打磨，德邦认为自身的服务会给淘系的用户带来价值提升。在年初的两轮谈判之后，5月13日，德邦快递正式入驻菜鸟网络，成为后者在快递领域的第15家战略合作伙伴，这可能是2015年间德邦最重要的战略举措。
2015年初，淘系业务占德邦快递总业务量的比例不到1%，到6月底，这个数字已经上升到了近10%。据德邦相关负责人预测，今年双11期间，淘系业务的比例可能会达到20%甚至更高。
菜鸟希望德邦良好的服务到达中国的每个角落，为此，德邦将主要精力放在了网络建设上。对于菜鸟来说，淘系平台上的包裹越来越重，德邦的加入弥补了其它几家快递公司的短板，在3~60公斤这个分类上，德邦可谓独树一帜。这听起来像是一次“虎口拔牙”的尝试。
为了更好地服务电商大卖家，德邦推出了灵活的计价体系。如果一个客户99%的货都是发江浙沪的，只有1%的货发往其它地区，德邦会直接打包计价，客户无需为了这1%的货一一对账，这在德邦以前标准化的B2B业务中是不可能的。另一个例子是，如果有客户只卖两种商品，德邦可以给出一个统一的计价标准，按件计费，避免了称重量方的麻烦。
，德邦为淘系卖家提供返货服务，买家如果对一个订单下的商品进行退货，德邦会将物流信息汇总到同一个运单号下，这可以省去卖家手动跟踪单号的麻烦，在此基础上，德邦会告知卖家返货的原因，帮助他来提升交易效率。
依靠良好的服务，德邦正在给大卖家们带来更多附加值。德邦相关负责人告诉记者，高质量的物流服务正成为九阳、GXG等服饰品牌开拓市场的利器，当消费者体验了德邦的服务之后，他们会给出五星评价，品牌在某些地区的销售量甚至会随之提升。